Титановый сплав – высокоэффективный материал, широко используемый в области аэрокосмической техники. Его легкий вес, высокая прочность, хорошая ударная вязкость и коррозионная стойкость являются его наиболее важными характеристиками. Для производства автомобилей титановый сплав является единственным материалом среди многих металлических материалов, который обладает высокой прочностью, низкой плотностью, отличной усталостной и коррозионной стойкостью, а также низким модулем упругости, поэтому он идеально подходит. материалы для производства автомобилей на месте.
Кроме того, титановые сплавы также широко используются в медицинском оборудовании, химическом оборудовании, военной промышленности (титановые стержни TC4 военного назначения, титановые пластины) и спортивном оборудовании (титановые клюшки для гольфа). Из-за сложной технологии обработки материалы стоят дорого, что является основной причиной более высокой цены на продукцию. Титановый сплав, как и многие сплавы металлов, также состоит из титана и некоторых полезных металлических компонентов, отвечающих требованиям к характеристикам материала, но титан составляет более 90% его основных компонентов. В аэрокосмической технике обычно используются два сплава: Ti6AL4V (6% алюминия, 4% ванадия, 90% титана) и Ti3AL2,5V (3% алюминия, 2,5% ванадия, 94,5% титана).
Титановый сплав TC4 обладает хорошими механическими свойствами при комнатной температуре и высоких температурах и широко используется при производстве деталей авиационных конструкций, а также вентиляторов и барабанов авиационно-космических двигателей. На его долю приходится более 50% общего количества титановых сплавов, используемых в авиации. Многие несущие конструкционные детали самолетов, особенно конструкционные детали с переменным поперечным сечением, требуют, чтобы титановые стержни из исходного материала имели хорошие свойства разрушения под напряжением. Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что детали обладают сильной способностью препятствовать возникновению и расширению трещин в условиях высокой концентрации напряжений. не вызывая поломок и отказов. Обычно считается, что более высокое содержание водорода или плохая структурная однородность в титановом сплаве TC4 снизят его характеристики разрушения под напряжением при комнатной температуре. В промышленном массовом производстве такие стержни также часто имеют неквалифицированные свойства разрушения под напряжением с надрезом из-за неправильного качества изготовления.
Когда средний и нижний ролики проходят через материал, сила прокатки постоянно воздействует на средний ролик, что приводит к быстрому выходу из строя устройства предотвращения ослабления перекосного клина и разрушению стабильного состояния фиксируемого среднего ролика; отрегулированная форма прохода разрушается, поскольку средний ролик фиксируется в стабильном состоянии. Изменение повлияет на стабильность размеров титанового стержня и, в конечном итоге, на качество готового продукта; в процессе раскатки, чтобы конструкция бакелитовой плитки не нагревалась и не изнашивалась, в чашку необходимо наливать охлаждающую воду для охлаждения и смазки бакелитового киля, при этом на него часто разбрызгивается холодная вода. На поверхности валка поверхность заготовки быстро переливается и опадает, особенно при прокатке титана и титановых сплавов. Из-за плохой теплопроводности титана и титановых сплавов разница температур внутри и снаружи плохого материала будет больше, что не способствует равномерной деформации заготовки и точности прокатки. Нет никакой гарантии; Сопротивление трения при способе боковой фиксации наклонного клина велико, и потребление энергии при прокатке также велико. Даже если используется двигатель мощностью 630 кВт, часто возникает явление скучности, влияющее на производительность. После того, как прокатный стан 250 был переведен с конструкции бакелитовой плитки на несущую конструкцию, размер прокатываемых прутков из титана и титановых сплавов стал стабильным, качество внешней поверхности улучшилось, а производительность повысилась.
