Применение титановых пластин в судостроительной промышленности в основном связано с их превосходной коррозионной стойкостью, низкой плотностью, памятью и немагнитными свойствами. Титан и титановые сплавы широко используются в атомных подводных лодках, глубоководных аппаратах, атомных ледоколах, судах на подводных крыльях, судах на воздушной подушке, тральщиках, а также в гребных винтах, штыревых антеннах, трубопроводах морской воды, конденсаторах, теплообменниках, акустических устройствах и противопожарном оборудовании. Начальство. Основными применяемыми титановыми сплавами являются: технический чистый титан, Ti-SARV, Ti-6A1-4VELKTi-6Al-2Nb-Ta-0.8Mo, Ti-3AI-2.5В и Ti-3B (Ti-4A1-2V), nT- 7M(Ti{{17 }}Al-2.5Zr).
(1) Полностью титановая лодка. Бен F1 имеет хороший практический опыт в производстве титановых лодок. В 1990-х годах компании Toho Titanium Company, Nissei Industrial Company, Fujishin Shipyard, Eto Shipyard и т. д. строили полностью титановые рыболовные или скоростные катера. Преимуществами полностью титановых лодок являются легкий вес, высокая скорость, небольшой двигатель, низкая стоимость топлива, низкий уровень выбросов углекислого газа, отсутствие необходимости покрытия поверхности и легкая очистка навесного оборудования. Недостатками являются высокая стоимость материала, сложная технология обработки и изготовления, требования к защите. строгий. Результаты испытаний корабля показывают, что его скорость, устойчивость, вибрация и шум очень хорошие.
(2) Корабль с атомным двигателем. Россия использует титановый сплав вместо нержавеющей стали для производства судовых паровых двигателей, теплообменников и охладителей для защиты от коррозионных повреждений. Титановые паровые двигатели широко используются в силовых установках существующих в России атомных ледоколов. Использование титанового сплава позволяет продлить срок службы двигателя более чем в 10 раз.
(3) Пропеллер. Материал гребного винта требует высокой прочности, хороших усталостных характеристик в среде морской воды и устойчивости к эрозии и кавитационной коррозии. Титановый сплав может удовлетворить вышеуказанные комплексные требования к производительности. ВМС США первыми применили четырехлопастной съемный суперкавитирующий гребной винт из титанового сплава диаметром 1500 мм на лодке на подводных крыльях. Моя страна разработала гребные винты для скоростных катеров на подводных крыльях в 1972 году. До сих пор она производила различные гребные винты из титанового сплава диаметром 450-1700 мм. М может производить фиксированные гребные винты из титанового сплава диаметром 1200 мм и массой 130 кг. Длительное использование показывает, что срок службы гребных винтов из титанового сплава более чем в пять раз превышает срок службы гребных винтов из медного сплава.
(4) Судовые насосы, клапаны и системы трубопроводов. Из-за очень суровых условий работы судовых насосов, клапанов и труб срок службы труб из меди и нержавеющей стали составляет всего 2-5 лет. После замены титановым сплавом эффект хороший и подходит для движущихся труб с морской водой с высоким расходом. Российские нормативы срока эксплуатации судовых трубопроводов предусматривают трехлетний срок, то есть срок первого докового ремонта составляет 8-9 лет; срок службы должен быть не менее 15 лет; а полный срок службы для всех классов судов должен составлять 25 лет. -Надежная работа в течение 30 лет.
